Officieel brondocument aangeboden via de gekoppelde overheidsrelease.
Bekijk oorspronkelijke bronDocumentsamenvatting
- FD-R06-DOC043
- 11/1/10
- Las Vegas, Nevada
- Release 06
Broninformatie
Gerelateerd in deze release
Acties
Over dit document
Dit document is onderdeel van een officiele openbare overheidsrelease en wordt getoond met de beschikbare broninformatie.
Documentmetadata
- 68.20 MB
AI-vertaling
Binnenkort beschikbaarVertaal de tekst van dit document naar de taal van je voorkeur.
Gratis toegang: alleen vertalen.
Beschrijving (officiele bron)
Dit document is een Defense Intelligence Reference Document (DIRD), een technisch referentieformat dat door de Defense Intelligence Agency (DIA) wordt gebruikt om basiskennis over een specifiek onderwerp vast te leggen voor later analytisch gebruik. DIRD's kunnen het best worden gezien als referentie- en syntheseproducten en niet als oorspronkelijk onderzoek. Het is een van de 38 DIRD's die tussen 2009 en 2011 zijn geproduceerd binnen het Advanced Aerospace Weapon System Applications Program (AAWSAP). Omdat de reikwijdte van AAWSAP een breed scala aan ondersteunende onderwerpen toeliet, heeft niet iedere DIRD in de reeks rechtstreeks betrekking op lucht- en ruimtevaartsystemen of toekomstige dreigingsbeoordeling. De volgende samenvatting weerspiegelt de reikwijdte en inkadering van de DIRD op het moment van schrijven en mag niet worden gelezen als een aanwijzing dat de besproken concepten momenteel zijn gevalideerd. Deze DIRD onderzoekt hoe cockpitontwerp zou kunnen veranderen als toekomstige lucht- en ruimtevaartvoertuigen ooit grote doorbraken in voortstuwing zouden bereiken, zoals beheersing van zwaartekracht en traagheid, “propellantless” vlucht of sneller-dan-lichtreizen. Het rapport beschrijft geen bestaande of opkomende voertuigklasse. In plaats daarvan vraagt het wat zulke hypothetische mogelijkheden zouden betekenen voor piloten, displays, bediening en menselijke factoren, en stelt het dat de grootste ontwerpuitdagingen zouden voortkomen uit volledige beweging in zes vrijheidsgraden, gebruik in meerdere vluchtregimes van dicht bij het aardoppervlak tot baanvlucht en diepe ruimte, en de mogelijke scheiding tussen de werkelijke beweging van het toestel en de fysieke gewaarwordingen van de bemanning. Het combineert deze aannames met gevestigde principes van mens-machine-interactie en met rijpende invoermethoden zoals gebaren, spraak en brain-machine-besturing om een voorlopige cockpit te schetsen rond intuïtieve displays, fysieke bedieningselementen die onder stress bruikbaar blijven en een virtueel surround-display.